米国は,中国からの材料を制限するEV税額控除規則を提案

米国が提案した電気自動車（EV）税額控除規則は、中国からの材料調達を明示的に制限し、米国のEV産業の中国への依存を減らし、より多くの生産を米国に移すことを目指しています。詳細は以下の通りです。

規則の主な内容：

• 米国財務省の最新の提案では、2024年より、対象となるクリーンビークルは、「懸念される外国法人」（FEOC）が製造または組み立てたバッテリーコンポーネントを含めることができなくなります。
• 2025年からは、対象となる車両は、これらの法人によって抽出、処理、またはリサイクルされた重要鉱物も含むことができなくなります。

「懸念される外国法人」の定義：

• これは、中国、ロシア、北朝鮮、イランなどの国が所有または管理する企業を指します。
• 企業は、これらの国に設立されている場合、または25％の所有権のしきい値に達した場合にFEOCとして識別されます。エネルギー省は、指名された外国政府が所有または管理している場合、または懸念される法人が企業の取締役会、議決権、または株式の25％を保有している場合、企業はFEOCであると規定しています。この規則はまた、中国で事業を行っている企業をFEOCと見なすようです。

規則の目的：

• 米国の電気自動車産業の中国への依存を減らし、サプライチェーンの現地化を促進するため。
• バイデン政権の気候変動対策計画（インフレ削減法またはIRA）を支援するため、税額控除を通じて米国製の電気自動車とバッテリーの生産を奨励します。IRAには、米国製のEVとバッテリーに対する税制優遇措置を含め、米国のエネルギー転換に対する約3,700億ドルの補助金が含まれています。

潜在的な影響：

• 自動車メーカーにとって： 税額控除の対象となる車の数を減らし、サプライチェーンの調整を迫り、企業に材料調達戦略の見直しを迫る可能性があります。
• 中国企業にとって： 米国の電気自動車サプライチェーンにおける中国企業の役割を制限し、関連する材料輸出と市場レイアウトに影響を与えます。
• 米国市場にとって： 短期的には、補助金対象モデルの減少につながり、消費者の選択に影響を与える可能性があります。長期的には、国内のバッテリーおよび重要鉱物産業の発展を促進する可能性があります。

論争と批判：

• 民主党上院議員ジョー・マンチンは、この規則を批判し、「サプライチェーンの転換には十分ではない」と主張し、政府は中国が利益を得る余地を残そうとしていると述べています。彼は、バイデン政権のEV税額控除規則に対して声高に批判しており、それらが「骨抜きに」され、中国がIRAの全期間にわたって市場に残ることを許していると示唆しています。マンチンは、政権が市場にEVを氾濫させるために法律を破っており、エネルギー安全保障と中国との競争よりも、EVを道路に投入することに関心があると信じています。
• 下院中国特別委員会の共和党委員長マイク・ギャラガーは、この提案が中国への依存を強める可能性があると信じており、規則の免除を引用しています。

背景情報：

• インフレ削減法（IRA）は、電気自動車とバッテリーに対する税制優遇措置を含め、米国のエネルギー転換に約3,700億ドルの補助金を投資する計画であり、北米のサプライチェーンへの数十億ドルの投資を呼び込んでいます。この法律は、新しい電気自動車に対する7,500ドルの税額控除を修正し、車両の重要鉱物とバッテリーコンポーネントのサプライチェーンが、米国と自由貿易協定を結んでいる国と北米にそれぞれ所在しているかどうかに基づいて、2つの3,750ドルの控除に分割しています。
• 現在、中国は主要な電気自動車産業を支配しており、この米国の動きは、このパターンを打ち破ることを目指しています。

今後のプロセス：

• 提案された規則は、最終決定前にパブリックコメント期間が設けられ、最終的な条件はフィードバックに基づいて調整される可能性があります。